베트남으로 Billet 떠나보낸 이야기.
안녕하십니까!! 블로거 2기 라비앙로즈 입니다. 반갑습니다^_^
이렇게 블로그로 인사드리는게 살짝 어색하기도 합니다 ㅎ
날씨가 매우 춥던 2월 3일, 빌렛 선적이 한창 이루어지고 있는 감천 중앙부두를 방문했습니다.
꽤나 따뜻한 부산도 그날은 낮 최고기온 영상 3도 ㅎㅎ 물론 윗(?)지방 분들에게는 이것도 따뜻한 날씨이겠지만,
남부지방에서 이정도의 날씨는 2월 중에서는 가장 추운 날에 속했습니다.^_^;; 그리고 부두의 체감온도는 녹산 보다 5도는 더 낮은 듯 했습니다.
일단 부두로 나가기 전 빌렛 출하가 이루어지고 있는 녹산공장에 들렸습니다.
녹산 분석실의 성지훈기사가 Billet 출하를 위해 현장에서 고생해주고 있었습니다. 이번 Billet 은 녹산 12M 빌렛으로, 베트남으로 수출을 위해 출하가 진행되고 있었습니다.
요런 식으로 적재되어 있는 빌렛을 지게차로 들어서 트레일러 차량에 상차하게 됩니다.
빌렛에 대한 간단한 설명은 요걸 참조하시길,
이 날 출하한 녀석은 12M 저 녀석이었습니다.
일반적으로 12M 출하의 경우 하루에 약 2,200톤 정도가 출하됩니다. 차량댓수로는 78~80 대 정도 되겠네요^_^
일단 출하과정이야 많이들 보셨을테니 이만하고 이제 감천 중앙부두로 가보도록 하죠. 신평 공장에서 가깝습니다. 거리는 한 4km 정도니깐 차로 10분 거리입니다.
지도가 잘 안보이긴 하지만 죠기 왼쪽 상단의 빨강색 점이 대한제강 신평공장이고 화살표 있는 죠기가 감천항 중앙부두 입니다. 저희 수출용 Billet은 선적 작업이 이루어지기 전까지 저 곳에서 대기하게 됩니다.
이번 출하분 15,000톤은 베트남으로 수출됩니다. 선적 작업은 2/1~3일까지 이루어졌었습니다.
이번에 저희 Billet 이 선적될 배 MV. HOANG SON SOUTH 입니다. 선령 (배의 나이) 이 오래되지 않은 배가 들어왔을 때 촬영했어야 사진이 이쁘게 나올텐데, 요 배는 1981년도에 만들어진 배라 선령이 30년이 되었습니다. 아 그러고 보니 이 배는 저랑 동갑이네요+_+;; 올해 서른;;
요쯤에서 요 녀석에 대한 간단한 정보를 좀 소개해 드릴까요?
Ship's particulars
| Vessel Name | HOANG SON SOUTH | 선박명 |
| Port of Registry | UI, AANBAATAR | 선적항 선박소유자가 선박의 등기/등록을 위하여 정하는 항구. |
| Nationality | MONGOLIA | 선박이 어느 나라에 속하는가를 나타내는 것으로 이에 따라 국가는 선박에게 국가적 성격을 부여하며, 선박은 그 국가의 제재와 권한에 종속 |
| Call sign | JVCR4 | 통신에 있어서 선박을 호출하기 위해 쓰이는 각 무선국 고유의 부호, 관할 해운 관청이 선박 안전법 규정에 의하여 무선 전신 시설을 설비하는 선박에 대하여 지정 |
| Owner | HOANG SON SOUTH CO., LTD. | |
| Operator | HOANG SON SOUTH CO., LTD. | |
| Date of Build | 07 / 23 / 1981 | 배가 만들어진 날이죠, 배의 생일+_+ |
| Builder | Ishikawajima-Harima Heavy Ind. | 배를 만든 회사입니다 (일본 이시카와지마 중공업) |
| IMO Number | 8020965 | 국제해사기구 (IMO) 에서 부여하는 선박 고유식별번호 |
| Cargo Cranes | 5 Single post type Horizontal Slewing Cargo Gear |
본선 크레인이 5기란 뜻이죠 (부두 용어로는 데리끼, 배에 달려있는 자체 크레인입니다.) 수평방향으로 회전이 가능한 크레인입니다. |
| Crew | 선장 포함 총 23명 | 선장을 포함해 총 23명의 선원이 탑승해 있고, 전원 베트남 분이네요 |
저의 짧고, 얕은 지식으로는 요정도 밖에는 못 알려드려서 아쉽네요. 열심히 공부해서 다음번엔 더 많은 정보를 알려드릴 수 있도록 하겠습니다 ㅋㅋ
처음 사진처럼 일단 부두에 적재되어 있던 Billet 들을 선적을 위해 본선 앞으로 가져와서 이렇게 쌓아 놓습니다. 그러면 본선 크레인을 이용해 Wire 로 Billet의 양쪽을 걸어주어서 본선에 선적을 하게 됩니다. 제 설명 보다는 사진으로 보시면 훨씬 이해가 쉽겠죠^^;; 이번 모선의 경우 한번에 Billet 4개씩 선적을 했지만, 본선 크레인의 성능에 따라 8개씩 작업도 가능합니다.
위에 사진을 보시면 Hold 라고 배에 물건을 적재하는 부분이 크게 구분이 되어 있습니다. 배의 크기마다 Hold의 갯수는 다릅니다. 이 배는 총 5개의 Hold 가 있고 여기에 Billet 을 각각 나누어 적재하게 됩니다. 본선 크레인으로 들어올려진 Billet 은 사진과 같이 Hold 안에 놓여지고, 각 Hold 안에는 지게차가 들어가서 내부에서 정리하고 적재하는 작업이 이루어지게 됩니다.
사진과 같이 Hold 내부에 나무목 받침을 깔고 적재하게 됩니다. 보통 이런 모선들은 우리 Billet 만 단독으로 선적하고 출항하는게 아니라, 포항 등의 다른 항구에 들려 다른 화물을 combine 해서 출항하게 됩니다. 밑에는 Billet 을 깔고 위에는 종이 / Coil / 기타 화물 등의 다양한 제품을 Billet 위쪽에 적재하게 되는거죠.
확실이 배가 많이 낡은지라 뽀대(??;;)가 나지는 않는 편입니다 ㅎㅎ
이렇게 빌렛이 공장에서 출하하여, 부두에서 선적되어 수출이 진행되는 과정을 간단하게 나마 소개해 드렸습니다. 뭐 이미 다 알고 계시는 분들도 있을거고, 처음 보시는 분들도 있을거지만, 공장에서 땀 흘려 만들 Billet 이 이렇게 선적되어 수출된다는거를 간단하게 사진으로 나마 소개해 드리고 싶었습니다^_^
인증으로 셀카라도 한장 찍고 싶었지만 너무 추운 날씨에 실패했습니다 ㅋㅋ
다음번에는 저희 대한네트웍스에서 운영하는 해덕호에 대해서도 소개해 드리도록 하겠습니다.
처음부터 재미없고 딱딱한 글을 올리는 것 같아 살짝 불안하네요. 여튼 부족한 글 읽어주셔서 감사합니다 쿄쿄
대한네트웍스 해외물류팀에서 근무한다. 사진과 영화, 쇼핑을 좋아하는 사원. LaVieEnRose는 불어로 '장미및 인생'을 뜻하는 단어로, 밝고 긍정적으로 살아야겠다는 생각으로 예전부터 고수하고 있는 필명이다.
대한제강 안팎의 물류이야기를 통해 물류의 역할과 중요성에 대해 알려주는 것을 기본으로 맛집, 여행, 영화 등 사람냄새나는 따뜻한 이야기를 들려줄 예정이다.
Commnet List
^-^ 빌릿 선적과정을 자세하고도 친절하게 올려주셨네요
공부 많이 했습니다.
감사합니다^^;; 제가 좀더 많은 지식이 있었으면 더 알차고 유용한 정보를 더 드릴 수 있었을텐데 아쉽네요ㅎㅎ
우리는 거래조건이 FOB인가요, CIF인가요?
CNF 조건입니다. 수출자가 배를 잡는 거래조건이죠. 선임은 수출자 부담입니다. 물건 빌렛 판가에 선임까지 반영되어서 계약을 하는거구요. 자세한건 전략구매팀에 문의를^^;;
역시 경규가 수고가 많다.
자칭(??) 대한제강의 핵심인 황석원씨께서 리플을+_+ 영광입니다라고 할줄 알았는가?
역시 12M 빌릿은 길군요!!
빌릿 수출은 말로만 들어봤지, 실제로 배에 싣고 가는 모습을 보는건 처음입니다.
덕분에 알게되어서 감사합니다~
(p.s 성지훈씨 뒷모습 찍혔군요 ㅋㅋ)
제가 감사합니다 ㅋ
앞으로도 물류 관련해서 재밌는 글 많이 올리도록 노력하겠슴다 ㅋㅋ
^^ 멋지네요 ㅋㅋㅋ 한번 직접가서 보고싶네요^^ 고생하셨습니다~
선적작업 있을때는 와서 보시면 됩니다 ㅎㅎ
감천중앙부두 (동진) 에 오셔서 당당히 화주라고 하시고 견학하실 수 있습니다^^;;
워...빌렛이 공장에서 보면 상당히 큰데..
배 안에 들어가니 나무젓가락으로 보이네...ㅡ,.ㅡ;;;
내가 이상한 건가? ㅡ,.ㅡ;;
그래도 자랑스럽네요..내가 다니는 회사의 물건 해외로까지 나간다니...
앞으로는 전 세계 모든 나라에 수출하는 그날까지 화이링~~~ ^0^
라비앙로즈님, 정말 현장감 팍팍 느껴지는 멋진 장면을 잡아주셨죠~ㅎㅎ, 화이링화이링~
아 선적과정이 이렇게 이루어지군요.
녹산공장 빌렛 참 잘생겼어요!