거가대교 건설의 총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 
     투입되었습니다. 공사는 2004년 12월에 시작되어, 2010년 12월에 완공될 예정이며, 
     민간투자사업인 거가대교 건설사업에는 대우건설(43.45%), 대림산업(21.3%), 두산건설(13.6%), 
     SK건설(8.0%), 고려개발(5.7%), 한일건설(5.3%), 원하종합건설(1.5%), 한국도로관리(주)(1.15%)가 
     참여하고 있습니다.

     국내, 세계 최초로 시도되는 다양한 공법을 이용하여 건설되고 있는 거가대교는

     세계적인 토목학회지인 영국의 NEC와 미국의 ENR에 현장 기술력을 소개하는 특집이 게재되는 등

     이미 세계 건설 업계의 주목을 받고 있으며, 완공이 되면 세계적으로 강한 인상을 남길 수 있는 
     랜드마크가 될 것으로 기대됩니다.

     해상 위 4.5km 구간에 걸쳐 건설 중인 사장교 구간은 부산~거제간 연결도로 해상 주변의 돌풍과 
     태풍 등 바람의 영향을 많이 받는 기상 조건을 반영하여 건설되었습니다.

     동조질량감쇠(TMDㆍTuned Mass Damper) 공법을 사용하여 다리에 흔들림이 감지되면 그와 
     반대되는 방향으로 다리를 흔들어 진동을 줄여 주어 환경적 장애를 극복함으로써 내풍 안전성을 
     확보하고, 구조물 붕괴나 변형을 사전에 방지합니다.

     TMD공법은 기존의 내풍 케이블을 이용한 공법보다 시공이나 경제성이 우수하고, 지반토공작업이나 
     해저면 준설 또는 말뚝 항타 등이 없어 환경오염 우려도 없다고 합니다.

     또한 국내 최초로 주탑을 3개 이상(중죽도~주도 구간: 2개, 저도~거제도 구간:3개)으로 건설하는 
     다주탑방식을 사용하여 아름다운 외관을 자랑합니다.

     가덕도와 중독도를 잇는 수중 침매터널이 위치한 부간-거제 구간은 거센 파도와 해저 연약지반, 
     대형 선박이 오고 가는 외해라는 환경적으로 불리한 구간입니다.

     현재 세계적으로 140여개의 침매터널이 있지만 모두 물결이 잔잔하고 수심이 낮은 내해
     (10~20m 정도)에 위치하고 있습니다.

     환경적으로 어려운 구간에 침매터널을 건설하기 위해 다양한 공법과 신기술이 동원되고 있습니다.

     거가대교의 침매터널을 구성하는 함체는 폭 26.5cm, 높이 9.97m, 길이 180m로 
     세계 최대의 규모입니다. 함체 간 연결부위를 2중구조로 설계 하여 해수유입을 근본적으로 
     차단해줍니다. 이 기술은 세계 최초로 시도되었습니다.

     또한 수중에서 함체들을 연결할 때에는 국제 특허로 출원되기도 한 
     위치조정시스템(external positioning system)이 사용되었습니다.

     그 외에 자갈수평받침대(gravel bed)와 같은 새로운 장비 개발은 물론, 왕복 4차선인 터널 중간
     에는 사고나 화재에 대비한 비상 대피로(폭 2.5m)도 있습니다.

     이 비상 대피로는 화재로 인한 연기나 유독가스가 스며드는 것을 방지하기 위해 내부 기압이 
     외부보다 0.005% 높게 유지된다고 합니다. 이 역시 국내 최초로 적용된 기술입니다.

     대한제강은 국내 최초 침매공법 사례인 거가대교 현장에 가공철근을 4.2만 톤 납품하여
     원가절감,자재공급안정성제공,납기준수를 통한 공정관리효율화 등을 성공적으로 지원하였습니다.